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全球首段可供機(jī)動(dòng)車(chē)行駛的「太陽能公路」正式投入使用
[2017-01-05]
信息來(lái)源：北京日報(bào)
全球首段「太陽能公路」日前在法國(guó)西北部的圖魯夫爾歐佩爾什鎮正式投入使用。這是目前世界上第一段真正可供機(jī)動(dòng)車(chē)行駛的「太陽能公路」，能將太陽能轉(zhuǎn)化為電能，為城市供電。
法國(guó)生態(tài)、可持續(xù)發(fā)展和能源部部長(zhǎng)賽格琳·羅雅爾按下開(kāi)關(guān)，啟動(dòng)了這段長(zhǎng)1公裡、寬2米、單向行駛,且融合了先進(jìn)科技和環(huán)保理念的「新型公路」。
這段道路的表面，被眾多邊長(zhǎng)15釐米的方形太陽能板覆蓋，太陽能板總面積達(dá)2800平方米，路邊的電子牌會(huì)實(shí)時(shí)顯示當(dāng)日發(fā)電量、發(fā)電總量等數(shù)據(jù)。
「太陽能公路」由法國(guó)政府斥資500萬(wàn)歐元修建，表面鋪設(shè)的太陽能板由法國(guó)布伊格集團(tuán)旗下的COLAS公司建造。這段公路平均每天發(fā)電近800度，年發(fā)電量約28萬(wàn)度，可支撐一個(gè)5000人口小鎮的日常公共照明用電。
修建「太陽能公路」無(wú)需重建公路，只需把一塊塊非常薄的太陽能板像地磚一樣鋪在道路表面，並在上層加蓋由樹脂材料製成的高強(qiáng)度透明板即可。它可以將太陽能轉(zhuǎn)化為電能，再通過(guò)隱藏在地面以下的輸(shū)電裝置將電能輸(shū)送到城市電網(wǎng)。
去年初，羅雅爾曾公開(kāi)表示，法國(guó)計(jì)劃(huà)在未來(lái)5年建造總長(zhǎng)1000公裡的「太陽能公路」。據(jù)悉，法國(guó)接下來(lái)將從西部的布列塔尼地區(qū)和南部的馬賽開(kāi)始向全國(guó)推廣(guǎng)這種「太陽能公路」。
建造「太陽能公路」可在幾乎不佔用額外空間的前提下，使公路成為清潔能源的生產(chǎn)基地。這個(gè)將道路與太陽能發(fā)電相結(jié)合的概念並非源自法國(guó)。約10年前，一對(duì)美國(guó)工程師夫婦就提出這一設(shè)想，創(chuàng)建「太陽能之路」公司，並得到美國(guó)政府支持。荷蘭也曾在2014年開(kāi)通一段全長(zhǎng)約70米的太陽能自行車(chē)道。
目前，德國(guó)、法國(guó)、荷蘭、美國(guó)等國(guó)均著力研發(fā)太陽能公路相關(guān)技術(shù)。法國(guó)COLAS公司表示，理論上法國(guó)只要在境內(nèi)四分之一的公路上安裝太陽能板，就可實(shí)現(xiàn)能源自給自足。
不過(guò)，由於受到天氣和季節(jié)的影響，這條公路的發(fā)電功率可能存在一定的波動(dòng)。根據(jù)測(cè)算，每天大約會(huì)有2000輛汽車(chē)通過(guò)這段太陽能路面。科研人員將根據(jù)路面的磨損情況和實(shí)際的發(fā)電情況，對(duì)這段太陽能公路展開(kāi)評(píng)估，以決定這種新穎的發(fā)電方式是否值得進(jìn)一步推廣(guǎng)。
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全球首段可供機(jī)動(dòng)車(chē)行駛的「太陽能公路」正式投入使用
[2017-01-05]
信息來(lái)源：北京日報(bào)
全球首段「太陽能公路」日前在法國(guó)西北部的圖魯夫爾歐佩爾什鎮正式投入使用。這是目前世界上第一段真正可供機(jī)動(dòng)車(chē)行駛的「太陽能公路」，能將太陽能轉(zhuǎn)化為電能，為城市供電。
法國(guó)生態(tài)、可持續(xù)發(fā)展和能源部部長(zhǎng)賽格琳·羅雅爾按下開(kāi)關(guān)，啟動(dòng)了這段長(zhǎng)1公裡、寬2米、單向行駛,且融合了先進(jìn)科技和環(huán)保理念的「新型公路」。
這段道路的表面，被眾多邊長(zhǎng)15釐米的方形太陽能板覆蓋，太陽能板總面積達(dá)2800平方米，路邊的電子牌會(huì)實(shí)時(shí)顯示當(dāng)日發(fā)電量、發(fā)電總量等數(shù)據(jù)。
「太陽能公路」由法國(guó)政府斥資500萬(wàn)歐元修建，表面鋪設(shè)的太陽能板由法國(guó)布伊格集團(tuán)旗下的COLAS公司建造。這段公路平均每天發(fā)電近800度，年發(fā)電量約28萬(wàn)度，可支撐一個(gè)5000人口小鎮的日常公共照明用電。
修建「太陽能公路」無(wú)需重建公路，只需把一塊塊非常薄的太陽能板像地磚一樣鋪在道路表面，並在上層加蓋由樹脂材料製成的高強(qiáng)度透明板即可。它可以將太陽能轉(zhuǎn)化為電能，再通過(guò)隱藏在地面以下的輸(shū)電裝置將電能輸(shū)送到城市電網(wǎng)。
去年初，羅雅爾曾公開(kāi)表示，法國(guó)計(jì)劃(huà)在未來(lái)5年建造總長(zhǎng)1000公裡的「太陽能公路」。據(jù)悉，法國(guó)接下來(lái)將從西部的布列塔尼地區(qū)和南部的馬賽開(kāi)始向全國(guó)推廣(guǎng)這種「太陽能公路」。
建造「太陽能公路」可在幾乎不佔用額外空間的前提下，使公路成為清潔能源的生產(chǎn)基地。這個(gè)將道路與太陽能發(fā)電相結(jié)合的概念並非源自法國(guó)。約10年前，一對(duì)美國(guó)工程師夫婦就提出這一設(shè)想，創(chuàng)建「太陽能之路」公司，並得到美國(guó)政府支持。荷蘭也曾在2014年開(kāi)通一段全長(zhǎng)約70米的太陽能自行車(chē)道。
目前，德國(guó)、法國(guó)、荷蘭、美國(guó)等國(guó)均著力研發(fā)太陽能公路相關(guān)技術(shù)。法國(guó)COLAS公司表示，理論上法國(guó)只要在境內(nèi)四分之一的公路上安裝太陽能板，就可實(shí)現(xiàn)能源自給自足。
不過(guò)，由於受到天氣和季節(jié)的影響，這條公路的發(fā)電功率可能存在一定的波動(dòng)。根據(jù)測(cè)算，每天大約會(huì)有2000輛汽車(chē)通過(guò)這段太陽能路面。科研人員將根據(jù)路面的磨損情況和實(shí)際的發(fā)電情況，對(duì)這段太陽能公路展開(kāi)評(píng)估，以決定這種新穎的發(fā)電方式是否值得進(jìn)一步推廣(guǎng)。
